而目前的LED前照灯不同，由于还像以前一样使用一个LED光源的话亮度就会不足，因此通过组合多个LED光源来获得配光特性。图4为i-MiEV的示例。i-MiEV的近光灯与丰田最近的车型一样，也由三个LED光源构成。

　　各LED光源分别配备在使用投影透镜的聚光组件（Spot Unit）和中光组件（Middle Unit），以及使用反射镜的宽光组件（Wide Unit）三个组件上（图5）。通过将照射范围窄的聚光组件和中光组件，以及照射范围宽而照射距离短的宽光组件组合使用，获得所需要的配光特性。i-MiEV的LED前照灯由斯坦利电气制造。

图5：i-MiEV用LED前照灯组件由使用投影透镜的聚光组件、中光组件和使用反射镜的宽光组件共三个LED组件构成。

　　就这一LED前照灯构成而言，目前其最大的技术难题是如何散热。最近LED的发光効率不断提高，基本已达到可与HID前照灯匹敌的程度。但LED是一种从非常小的面积发光的光源，因此单位面积的发热量很大。而且还具有温度上升的话发光效率及寿命就会下降的特性。因此，如何高效散热便是设计上的关键。

　　图6（a）是i-MiEV前照灯组件在拆解后的后视图。左斜上方的两个环状部件为投影透镜的外框，其右斜下方的圆顶状部件为各反射镜。

　　图6（b）是拆掉反射镜后的样子，在四方形的平坦部分上配备LED。此处产生的热量向其右下方的大尺寸散热片释放。换句话说，LED被配备在了大尺寸的散热器上。

　　LS600h最初实现实用化的LED前照灯利用散热片冷却，而i-MiEV则从控制成本及重量的观点出发，要求通过自然对流来确保所需要的散热特性，因此需要配备如此大的散热片。

图5：i-MiEV用LED前照灯组件由使用投影透镜的聚光组件、中光组件和使用反射镜的宽光组件共三个LED组件构成。

　　散热片由京信制造，该公司在半导体及硬盘（HDD）使用的铝压铸散热片方面业绩不俗。铝压铸散热片通常使用ADC12等材料，但该材料的导热率只有96W/m℃左右。而京信此次使用了导热率接近2倍，达到169～178W/m℃的铝压铸用合金“HT-1”（大纪铝工业所制造）。

　　尽管HT-1的铸造性不及ADC12，但京信在半导体及硬盘等使用的散热片方面积累了丰富经验，因此在利用HT-1进行铸造时完全没有问题。不过，由于散热片很深，因此对制造模具时线切割放电加工机的切割线弯曲问题下了很大工夫。