汽车LED灯根据应用可分为配光用灯和装饰用灯两种，配光灯适用于仪表指示灯背光显示、前后转灯、刹车指示灯、倒车灯、雾灯、阅读灯等功能性方面；装饰灯主要用于汽车灯光色彩变换，起车内外美化作用。近几年随着部分车用LED亮度问题的解决和成本的下降，其应用量有所增长。

上海小糸车灯有限公司电子技术部科长蒋淳介绍：“侧转向灯、高位刹车灯、刹车灯、尾灯已经在国内中高档轿车上得到较多的应用。在LED车灯领域，小糸公司主要集中于组合后灯、后视镜侧转向灯、高位刹车灯领域，已经为凯迪拉克系列、别克荣御、丰田MARKX等成功开发出LED后灯产品；现在正逐渐将LED应用于车内照明等方面。”海拉汽车灯具研发中心长春有限公司技术部金荣皓工程师介绍：“不 同档次轿车车灯的LED应用数量不一样，同品牌不同车型车灯应用LED的差异也非常大。目前海拉灯具的LED主要应用于信号灯、组合后灯(除倒车灯以外，因为成本较高)，而由于配光亮度和曲线的问题没有得到很好地解决，前照大灯的LED的应用还处在研发阶段。目前海拉LED车灯国内主要供应给德系车，今后一两年内高尔夫、宝来、帕萨特的组合后灯将计划采用海拉配套的全部应用LED的车灯。”

金荣皓表示，“目前国内LED车灯市场处于起步阶段，目前海拉给宝来、捷达月供1万套应用LED的灯具，每套灯具配套的LED的平均价格在40元左右。随着今后应用LED的车灯类型的增加以及每套车灯配套LED数量的增加，车用LED市场规模将不断增加，预计2008年，国内车用LED将会大量应用。”尽管前照灯市场在各类车灯中使用的光通量为汽车用途中用量最多，潜在市场规模庞大，但由于应用技术要求很高，加上开发周期较长，预计在2008年左右才可能出现LED前照灯商品化的产品。奥尔威咨询认为，目前国内车用LED市场需求规模尚不到1个亿。

国内企业任重道远

在车用LED领域，国内目前还没有企业正式生产，只有两三个光电产业基地在做这方面的研发。国内车用LED市场发展瓶颈主要有两个方面：首先，由于我国轿车自主品牌少，并主要以中低档车为主，对LED的需求量非常有限。而占据国内轿车主要市场份额的国外品牌车型，其对LED供应商的选择和认证非常苛刻，国内LED企业很难进入其供应链中。但随着具有自主知识产权的民企轿车的崛起，每年要推出一二十款甚至更多的新车型，由于汽车灯具更新较快，合资企业迫于竞争压力，采用LED灯作为市场卖点以及本地化采购LED以降低成本的意向逐步加大，这对于国内LED企业来说会是一个发展机遇。其次，国产LED以中低档LED产品为主，很难达到车用LED标准。金荣皓表示，唯有在产品专利技术有所突破，才有可能在LED相关应用市场上占有一席之地，目前国内企业很难采购到国外车用LED的生产线设备，其中最主要是芯片生产设备买不到，国外设置的技术壁垒严重。目前全球LED芯片主要厂商为美国安捷伦(Angilent)、德国欧司朗、日本日亚和美国Cree这几家公司。但由于LED车灯是车灯发展的一个大趋势，其与照明市场巨大的LED需求在快速推进LED芯片业的发展，为了适应这种市场需求，未来几年内国内LED芯片质量和生产规模会有明显提升。

大规模应用有障碍

车用LED要得到大规模的应用，还存在不少障碍，主要表现在：第一，与白炽灯泡相比，应用LED的成本居高不下，根据采用LED数量、质量的不同，价格一般为同类白炽灯泡产品的几倍至十几倍不等。虽然大功率LED早已出现，但其成本也与其功率大小成正比，全球范围内车用LED生产成本的下降速度将是影响今后车用LED大规模应用的主要因素之一；第二，由于终端消费者对车灯外观的要求越来越高，而随着车灯应用LED的数量越来越多，LED出现问题的概率越来越大，因此对LED产品性能可靠性的要求越来越高。同时整车商对于LED供应商的要求越来越苛刻；第三，随着车用LED市场规模越来越大，新加入的供应商势必越来越多，竞争加剧，而供应商的产品质量参差不齐，尤其是国内某些低质产品的出现，势必会影响市场声誉，从而影响最终消费需求。蒋淳表示，只要LED成本降至与白炽灯同一水平，除经济型轿车以外的轿车都将会大规模地应用LED。