随着半导体照明产业的发展，既能指导行业走向又不阻碍LED技术发展的标准成为行业“千呼万唤”的对象。在产业发展迅速、国家标准尚未出台的情况下，各地方相关部门结合当地的实情，为规范无序竞争的局面，相继出台了LED 道路照明产品技术规范要求，一定程度上起到了指导规范的作用，但也有些值得注意的细节。对此，中国半导体照明网针对LED道路照明产品的技术规范，并结合一些LED 道路照明产品技术规范中的具体内容，采访了广东昭信灯具有限公司副总经理技术总监徐连城，以期对地方标准的制定完善有所启发和帮助。

　　中国半导体照明网： LED 道路照明产品的初始色温和初始光效应如何设定？

　　徐连城：建议在规范中明确整灯初始色温与标称色温误差应小于±8%，并且单颗LED色温偏差小于±15%。而初始光效，一般不同色温类别LED道路照明产品有不同的要求。有的地方的技术规范或标准中规定A类、B类、C类的初始光效分别为大于（50lm/w）、大于（55lm/w）、大于（60lm/w）,明显低于市场主流产品参数，适当根据主流产品情况予以调整，整灯初始光效（整灯实测光通量/整灯实测功率）建议调整为大于（60lm/w）、大于（65lm/w）、大于（70lm/w）。

　　中国半导体照明网：有的地方技术规范中对单灯控制和多级调光做了规定，对此如何看待？

　　徐连城：LED 道路照明产品应用后，宜能按使用需求实现单灯、分组的亮灭控制。单灯控制不但提高了成本控制又加大了施工要求，而且应用意义不大，只要求实现区域控制就可以满足应用。对于多级调光，建议：满足灯具在不同时段以适宜的功率水平实现节能运行下调光级数设计为30%-100%，即细化了亮度（节能）控制，又不会增加实施难度。

　　中国半导体照明网：LED 道路照明产品应用后，在能效方面，您对照明标准值制定有何建议？

　　徐连城：LED 道路照明产品应用后，能效方面照明标准值包括多个方面，比如路面亮度和路面照度以及眩光限制阈值增量T1(%)最大初始值、环境比SR 最小值等，路面亮度中又包括平均亮度、总均匀度最小值等不同的指标，不同的道路类型标准值的要求也不同。以某一地的机动车交通道路照明标准值为例，其中规定路面亮度中的总均匀度Uo 最小值定为0.4, 纵向均匀度UL最小值定为0.7。建议采用白光或暖白光源时，基于LED的优特点建议将均匀度指标适当上调，总均匀度Uo 最小值为0.6，纵向均匀度UL 最小值为0.8。

　　中国半导体照明网：显色指数是LED路灯的一个重要指标，道路照明产品的初始显色指数应如何制定要求？

　　徐连城：有的地方标准中规定LED 道路照明产品的初始显色指数Ra 应大于65。实际上，对显色指数应分类制定要求，最好不要一刀切。对于适合道路照明的暖色光来说，现今的技术水平要把光效和显色指数同时提高显然要求过高，建议对3000K左右的暖色光显色指数要求Ra>58，4000K-5000K的色温显色指数要求Ra>65，5000K以上的色温显色指数要Ra>75。

　　中国半导体照明网：如何看待道路照明产品的光源选择和灯具使用？

　　徐连城：我们行业内的厂商应该对产业发展负责，不建议只从各自的“利益”出发，光源厂商需要做的是如何提高暖白光的光效。民意对于产品的选择非常重要，道路照明产品的光源选择使用应注重民意，应多多听取路灯部门对暖白光在道路照明实际使用的采纳建议。同时，也应多听听老百姓的看法。而选择灯具时应注意其方向诱导性，沿着道路恰当地安装灯杆、灯具，可以给驾驶员提供道路前方走向、线型、坡度等视觉信息。当今LED路灯的造型设计多为矩形，和现今常规照明灯具流线型的造型设计区别较大，大家是否留意一下现今LED路灯低于5度的安装角度就会影响驾驶员的视觉诱导性。

　　中国半导体照明网：要制定或完善LED路灯标准规范还应注意哪些问题？

　　徐连城：还应注意几个方面的问题，一是灯具配光方面，需要研究一种只需通过功率的调节就可适用于不同杆高和不同灯距的透镜。目前，城市道路照明标准对灯具配光没有考核要求，道路照明的关键是均匀度，应该考虑研究通用透镜，用以适应不同的灯杆和不同的灯距随着功率增加，灯具两翼光线展角度扩展。二是造型设计要求方面，未来应注重模组化的造型设计。具备可维护性、提高IP防护、利于量产化、突破大功率电源的瓶颈应该是未来的发展方向。三是应注重功率的规范性，灯具的功率应该像常规照明一样规范化，这样也有利于工程设计。除此之外，很多忽视了风阻的问题，标准规范的制定应该学习掌握常规照明造型设计的理念，设计出既符合照明产品要求又能发挥LED强项的产品。另外，道路照明产品的防雷击性能尤为重要，不管是路灯还是其他的户外照明产品都必须具备防雷击功能，LED 道路照明产品抗雷击的电压保护应不低于2kV（线-线）和4kV（线-地）。