截至8月31日，建设路主线已经铺完沥青，相关配套设施正在逐步完善，预计9月3日可实现主线通车。

　　改造后建设路路面双向10车道 高架双向6车道

　　建设路于今年2月底开始封闭改造，范围北起北中环，南至太榆交界，道路全长14.266公里。改造后，建设路沿线建设7座跨线桥，两个下穿通道。路面地面拓宽为双向10车道，高架双向6车道。

　　主线道路交通车行线 已经施划完毕

　　8月31日14时许，记者在火车站站前广场看到，目前站前广场正在进行绿化、道路清扫等完善工作。在广场南北两侧，施工人员正在对人行道进行铺装，道路路沿石码放在两侧，一台洒水车辆正在运转，对广场进行降尘处理。受广场地下组织完善施工影响，地下通道还不允许行人进入。记者站在广场向南北望去，目前建设路主线道路交通车行线已经施划完毕。

　　9月3日主线通车

　　火车站前、朝阳街人行天桥同步投入使用

　　据施工单位中铁十二局建设路改造二标段党工委书记郭建福介绍，截至目前，建设路主线沥青层已经铺设完毕，但为了保证车辆不受干扰快速通过，施工单位还将对辅路(火车站站前广场)及人行天桥等设施进行完善。预计到9月3日上午，建设路主线道路、建设路朝阳街口的人行天桥、火车站站前立体交通组织将正式投入使用。

　　同时，9月3日起，迎泽大街建设路口、五一东路建设路口、迎泽南街建设路口以及桥东街也将正式放行。

　　一、 建设路快速化与沿线道路怎样相交?

　　1、建设路快速化改造完成后，将与北中环街采用全互通立交;

　　2、与胜利街、北大街、迎春街、并州东街、双塔寺街、南内环街、南十方街、亲贤北街、长风街、学府街、许坦东街采用建设路主线上跨，地面辅路平交的形式;

　　3、与府东街、五龙口街、迎泽大街节点采用建设路主线下穿，地面辅路平交的形式;

　　4、其余均按地面整体路段布置。

　　道路路面下敷设雨污水及各种市政设施管线，路面上配套设置道路照明、绿化及交通设施等。

　　二、路面设计时速多少?

　　据介绍，改造后的建设路，主路将被设定为加强型城市主干路(主要节点立交，直行交通连续)，设计时速为60千米，辅道设计时速为40千米，出入口匝道的设计时速也为40千米。小客车专用车道每条车道宽度为3.25米;大型车或混行车道宽度为3.5米;地道车道宽度3.5米;进口车道宽度3米;出口车道宽度3.25米。

　　三、车道如何设置?

　　车道从整体情况来看，高架段和地道段采用双向6车道主线和双向6车道辅道形式，地面整体式路段采用双向10车道标准断面。高架段和地道段的地面平交口拓宽在保证直行车道数的基础上增加左右转专用车道。主干路进口道展宽两条车道，次干路进口道展宽1条车道。

　　在立交匝道出入口，出入口匝道采用双车道出入口;考虑城市道路交通流量密集的特点，结合地面道路的辅助车道设置，进出口原则上采用平行式;减速车道的长度为70米，加速车道的长度为120米，宽度缓和段的长度为45米;平行式进出口的分合流点尽量取在主线的相同桩号位置。

　　四、建设路沿线主要节点有哪些?

　　1、建设路五龙口节点：

　　在建设路五龙口-迎泽大街节点，迎泽大街主线将采用分向分幅的形式绕开火车站广场东延，即迎泽大街在火车站南北方向分流，建设路主线与迎泽大街主线形成立交桥。由于迎泽大街东延段道路等级采用地面加强型主干路，导致建设路地面辅路直行被切割，故在建设路主路主线地道东侧设置辅路地道，西侧设置出地面匝道。这两条辅路地道和出地面匝道可确保五龙口至朝阳街范围内南北向交通流不与迎泽大街东延段发生交叉，并且将在火车站建成地下空间，供车辆完成微循环行驶。

　　2、建设路胜利街及北大街节点：

　　主线跨线桥+地面辅路平交信号控制：鉴于上述节点相距北中环较近，其均需要设置立交，因此采用北中环涧河路立交南北向高架主线连续上跨胜利街及北大街，直行车流通过跨线桥连续通行。转向车流从北大街北侧的出入口匝道进入辅路，通过信号灯交叉口转向。该节点处建设路主线高架上跨北沙河及北沙河沿岸道路，一对上下桥匝道在北沙河南沿岸道路前落地。

　　3、建设路许坦东街节点：

　　许坦东街为建设路的次干路，下穿高铁线，向东连通太行路。因此在本节点采用建设路跨线桥+地面辅路平交信号控制的方案。建设路主线直行车流通过跨线桥连续通行;转向车流进入辅路通过信号灯交叉口转向。

　　4、建设路亲贤街及长风街节点：

　　建设路主线连续上跨+双侧出入口匝道+地面辅路平交信号灯控制。建设路主线直行车流，通过亲贤街至长风街的高架桥连续通行;至亲贤街、太堡街的转向车流提前进入辅路，分别通过亲贤街交叉口、太堡街交叉口的信号灯进行转向;至长风街的转向车流及从长风街转向进入建设路快速系统的车流，通过长风街北侧的出入口匝道通行。

　　5、建设路小东门街与迎春街节点：

　　小东门街-迎春街是对外连接东山过境高速公路杨家峪出口，对内贯通东西向的重要次干路，同时迎春街设有下穿铁路框构，铁路两侧居民出行量大。方案设计充分考虑其交通贯通性和分流性，采用分离式立交。主线跨线桥+地面辅路平交信号控制建设路主线直行车流通过跨线桥连续通行;转向车流进入辅路通过信号灯交叉口转向。