第三，台厂较早在大陆布局，大陆市场能挹注营运的成长动能。由於欧、美、日等国家，多半跟自己国内的LED照明厂配合，而台商较容易布局大陆，加上产品品质比大陆当地LED厂更接近国际大厂的水准，并且物美价廉，因而能在大陆市场突围而出。

　　第四，在法规部分，由于欧盟对汽车碳排放量标准的要求更加严格，车用LED市场也因此受惠成长。欧盟藉由法律草案，要求在欧盟售出新车的平均每公里二氧化碳排放量，2020年时，必须由一百三十克降低到九十五克。欧盟未来对汽车排放量的规范要求，将越加严谨，车厂采用LED照明的比例也将跟着提升。

　　打入汽车供应链不容易，虽然较为稳定，却也相对封闭。这也是为什麽，国内厂商难以进攻发展成熟，甚至俨然自成体系的欧、美、日系车厂供应链。在没有腹地的情形下，台商由于及早卡位大陆市场，挟着技术优势和相对低的成本，得以抢食对岸车用商机。

　　台厂“看远一点”!

　　但随着陆系本土车用供应商的技术发展日渐成熟，台厂也面临了竞争考验。某位长年耕耘大陆LED车灯市场的台商高层直言，陆厂晨阑光电正在跟台厂抢单。虽然目前大陆市场的可渗透率仍高达五成，然而“花无百日红，人无千日好”，当台厂过分倚赖单一市场，加上竞争者随处伺服，台厂应当寻找下一条出路。

　　同时更应商榷，台厂治标不治本的因应方法。因为光源技术仍不及欧、美、日系供应商，台厂不断找寻未饱和市场切入。然而现在去大陆，明年去越南、柬埔寨，三年後到南美洲市场发展，那十年後呢?还有哪里可以去?台湾经济仰赖世界各地的生意，正因如此，思考解决问题的根治办法，对台湾这座蕞尔小岛更形重要。

　　为什麽需要LED车灯?

　　LED车用光源，可分为内部照明系统和外部车灯。车内照明系统包含了天窗、仪表板、背光按钮和抬头显示器等，外部则包括了头灯、侧灯、尾灯、昼行灯、近光灯、远光灯、转向照明灯、第三煞车灯和前光源状态灯等。

　　近年外部车灯成为车商爱用零件，例如中型车款的车尾灯，便时常使用LED光源。因为LED车尾灯功率较低、温度稳定，并且使用寿命较长，反应速度也快，驾驶者踩下煞车板瞬间，尾灯急速亮起。

　　工研院资深研究员萧瑞圣分析，LED车灯的优势在於节省电力，比传统卤素灯节省了60~70%电力。而随着电动车发展越加成熟，电力驱动时产生的省电光源，能够拉长车子的续航力。

　　另外，就环保绿能的角度来看，LED车灯无汞。再者，LED车灯具备了高演色性，白光的LED高演色性，可帮助辨别车灯讯号，降低了驾驶人的意外风险和维护费用。

　　并且，LED车灯由於反应时间快速，大幅提升驾驶安全。最後，符合现代都市空间窄化的趋势，LED车灯重量轻、体积小，因此方便用于添加车款的弹性造型设计，并提升汽车可用空间的比例。

　　但萧瑞圣也表示，LED车灯并非毫无缺点，现阶段白光LED仍有成本过高以及可靠度的问题。因为汽车使用环境温度的差异大，从零下摄氏40度到120度，如此巨幅的温差，考验着LED的使用稳定性。况且，还需要电子控制元件，在耗电度和可靠度来说，都存在着技术困难。

　　而若要突破困难，并做出可用的好产品，便意味着厂商必须投入更高的研发经费。LED车灯模组还必须兼顾电磁相容性(EMC)与产品认证的课题。